La construction du pont de Shiziyang, un nouveau projet phare de la région de la Grande Baie Guangdong–Hong Kong–Macao, a récemment franchi une étape majeure avec l'achèvement du gros œuvre des tours principales est et ouest, culminant chacune à 342 mètres.

Premier corridor routier à deux niveaux traversant l'estuaire de la rivière des Perles, cette nouvelle infrastructure s'étend entre le pont de Nansha et le pont de Humen, reliant la commune de Dagang, à Guangzhou, à celle de Humen, à Dongguan. L'ouvrage se situe à environ 38 kilomètres du corridor Shenzhen–Zhongshan.

Une fois achevé, le pont établira cinq records mondiaux parmi les ponts suspendus à deux niveaux : la plus longue travée principale, les pylônes les plus hauts, le plus grand diamètre d'ancrage, le plus gros diamètre de câble principal ainsi que le plus grand nombre de voies de circulation. Il deviendra ainsi une référence majeure dans l'histoire de la construction de ponts.

L'ouvrage adopte une conception à travée unique de 2 180 mètres, garantissant non seulement la fluidité du trafic maritime sur cette voie navigable stratégique, mais aussi une meilleure préservation de l'écosystème aquatique.

Grâce à huit voies sur chaque niveau, la capacité de circulation du corridor est doublée par rapport à celle des ponts traditionnels à un seul niveau, assurant ainsi une mobilité adaptée à la croissance future du trafic dans la région de la Grande Baie.

La grue à tour mobile à contrepoids R20000-720 développée par CCCC, la plus grande grue du genre au monde, a été utilisée pour la construction des pylônes de 342 mètres. Dotée d'une capacité de levage maximale de 720 tonnes, elle peut soulever jusqu'à 500 voitures en une seule opération. Son système intelligent intègre par ailleurs 519 algorithmes de gestion des risques de collision, permettant des opérations de levage d'une précision millimétrique, même dans des conditions de vent difficiles.

Afin de garantir la solidité et la stabilité structurelle de ces mégapylônes, l'équipe de CCCC a dopté une nouvelle structure composite acier-béton. Comparée aux pylônes conventionnels en béton, cette solution innovante réduit de 43 % la consommation de béton, tout en offrant des pylônes à la fois plus légers et plus résistants.

Un système de gestion intelligent a également été déployé tout au long du processus de construction des pylônes. Chaque étape et chaque donnée sont intégrées dans un jumeau numérique, rendant l'ensemble du chantier visible et contrôlable en temps réel.

Par ailleurs, une méthode de construction modulaire a été appliquée aux poutres transversales, permettant de réduire la durée des travaux de 70 %.

Tel un immense « arc-en-ciel » enjambant désormais ce bras de mer, le pont transforme un obstacle naturel en véritable corridor de liaison. Ce mégaprojet illustre pleinement l'ingéniosité et l'innovation technologique de CCCC.